“山雨欲来风满楼”，深圳物流市场的变化是全国市场的一个缩影，从最近的一些宣介会及微信群，或多或少可以看出行业中专线对甩挂运输的期望度。叭叭速配创始人饶小波表示：我老家江西的专线朋友也都准备上车大干一场，上车，上进口车。很多专线老板看到大家都在上车上厢，不免让刚沉稳的心又沉稳不下，奇亿在线官方登录我该不该上车？该不该甩起来？这是最近专线老板在考虑的一个问题点？

甩挂之风不要变成“跟风”模式

中国人有一个最大的爱好“跟风”，奇亿官网平台最近的房价变化也能反映出跟风现象，甩挂上车请勿跟风，很多专线企业现在是资金周转困难，再者一些做得不错的专线也是前期积累的资金，如今市场的透明化，盈利点少之又少，上车上厢量力而行，不要做盲目的牺牲。甩挂运输真正甩起来必须考虑到实际公里数、每月循环圈数，前源性货源货量，后市场的维护及往返货物的中衡度，包括所规范的场地设施，人员管理等，最后还要算一笔透明帐。油、ETC、保险、折旧、工人工资（生活费）、保养费、轮胎、车用尿素、罚款等。

综上所述，买一台进口车大约花费70-80万元左右，在往返货源稳定下需要3-4年才能回本，这其中还要保证车货的安全、时效、服务、运营质量及前源货源货量的稳定。因此，选择上车实现甩挂必须综合考虑自身的实力，正所谓“春风不解风情，带走少年的梦”。

但不过秋风带来一丝凉意，让物流人在炎炎烈日过后感到一阵凉爽舒服，秋风的甩挂之风是物流专线的回升，物流专线经过整整一夏天，熬出了市场的淡季，迎来下半年的开门红。不少专线老板通过上进口车让车循环，货循环的甩起来，提高时效，服务，及品牌知名度的提升。其实，如有实力可以考虑甩挂卡航模式，这必然是物流行业的一次“超级风”。在提升运输效率上确实略胜一筹，但提升效率的原则有几点：

1、车头、车挂配比1:5以上。

2、车上必须有2-3名司机。

3、承运商必须使用甩挂的方式进行运输。

4、俩端有对等的货量，准备定点定班的货量。

5、俩端调度有序协调（减少异常）。

6、实现“一停一留”，保证车辆的后续性发车。