为推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，交通运输部近日印发了《关于推进改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》，提出从10月起，将在全国推行道路货运无车承运人试点工作。

所谓“无车承运”，说白了就是货车经纪人，奇亿平台其自身并没有运输车辆，而是通过承揽运输业务再委派给有车的运输企业或者个体司机，然后再通过对运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择，优化物流供应链体系，从而赚取货主与具体承运人之间的运费差价。

全球最大的无车承运人当属创建于1905年的美国罗宾逊全球物流（CHRW）。通过与6.6万家运输企业签约，CHRW间接控制了100多万辆卡车及其司机，服务覆盖美国、加拿大、墨西哥和南美洲。

虽然CHRW看起来规模比较大，但员工实际只有1.3万人，奇亿在线官方登录主要从事物流信息平台和资本运营业务，其中包括600个IT工程师。

在中国，以往无车承运人的法律地位比较尴尬，国家税收管理并不支持无车运输企业的合理开票需求，使得实际业务操作只能在灰色地带进行。目前，进行无车承运人试点出于三点动机，一是中国物流成本居高不下，2015年物流成本占GDP的16%，是西方发达国家的两倍，其中第三方物流企业不成规模是主因；二是必须拥有运载工具才能运营的税法，难以推进成熟的多式联运体系，而无车、无船等承运人的出现将有利于实现跨行业全供应链运营；三是如淘宝、优步和滴滴出行等互联网企业对商业渠道的成功整合，让政府看到了实现“互联网+”高效物流的可能。

数据显示，2015年社会物流运输费用达5.8万亿元，共拥有载货汽车1389.19万辆，运输企业约270万家，约3000万货车司机，其中95%是个体司机。

货车运输正处在运价竞争和削减成本阶段，而成本竞争的关键就是尽可能减少空驶，即“重去重回”。两点之间等重适配的货物对流概率较低，而通过构建物流网络则增加了运输满载的概率。不过，在互联网进入大众生活之前，让如此海量且平均拥有1.5辆车的运输企业，形成有效的物流网络无异于天方夜谭。

现在，政府和货运企业已明白什么才是面向客户的供应链整体解决方案，但缺乏的是整合供应链上各类资源的能力。淘宝网、滴滴出行和Uber等“互联网+”模式的成功，恰恰为政府、运输企业和资本方提供了借鉴。