目前，各地“无车承运人试点”工作正陆续展开。这对提升交通物流业运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，促进货运物流行业转型升级无疑会起到积极的推动和引导作用。

“无车承运人试点”工作正陆续展开

交通部推无车承运人试点,专家喊话选样企要有重点、不偏废

据了解，很多企业，特别是沿海发达地区传统物流企业对此都十分关注，也有很高意愿参与试点。

然而，作为牵头这项工作的行业主管部门该如何区分不同企业型态主体，合理把握和布局“无车承运人试点”，做到“试点样企”选择“有重点、不偏废”就显得十分重要。

就此，有以下三点思考：

一是，要分析和了解不同地区物流企业型态。就分析，奇亿注册需求目前申请“无车承运人试点”主体企业大致分两种型态：

1 以运输、站场(仓储)为主的第三方物流、商贸企业。

2 以互联网信息技术平台为依托，奇亿平台网址专门为客户提供车货匹配及资源、信息、金融服务为主的“平台企业”。

从量上看，前者为绝大多数，而后者比例较少。

从分布看，两种型态企业的分布也不均，且全国东西差距较大。

因此，试点选样是否需要“综合平衡”，分析和把握这一现状，以获取“无车承运人试点”的最大效应就很值得研究。

二是，不同企业试点应找准定位，不可“因噎废食”。“互联网+”是未来社会经济发展的总趋势，且将深入企业经营、社会消费各领域，这无容置疑。

但从现阶段物流行业现状分析，我们又不能不考虑交通物流的实际状况，从而科学合理的选择“试点企业”。

对上述两种型态的物流企业而言，究竟是“互联网+物流”还是“物流+互联网”?

如何根据自身特色和优势扬长避短，对行业试点企业来说就显得十分重要了。有相关人士认为：

1 传统物流企业在面对“互联网+”这一大趋势面前，必须对照“无车承运人试点”要求，比照自身实际发展，做到“胸中有数”;

2 不仅要考虑地区发展和环境因素，更要兼顾自身的资源整合和运作能力。