年已经进入尾声，按轴收费也将成为现实，奇亿与奇亿平台 相比原来的计重收费，按轴收费势必会影响回程车命运。原先还坚守底线不拉低价货的司机们，真的能忍住不为所动吗？毕竟按轴收费后空车和整车是一个价格，司机利用回程车可以再增加一份额外的收入。

一、货运市场乱？回程车说了算

近几年来，货运市场有大量的新车涌入。根据中国汽车工业协会的数据统计，2019年1-10月份货车销量高达311.6万辆，其中，重型货车销量98.0万辆，比上年同期增长20.4%。一年就增加几百万辆新车，奇亿转运部 这谁顶得住！

长期的车多货少造就了市场秩序的失衡，为了能持续经验下去混口饭吃，货车司机也是在不断压缩成本、提高效率，从而在千万人的竞争中获得一丝优势。正是这些恶性竞争的结果，导致了回程车的出现，让众多正常竞争的货车司机苦不堪言。

什么是回程车？

比如老张是名货车司机，他从福州拉了一车货去广州，去的时候他知道福州还有货等着他拉，所以他在广州卸完后得尽快赶回去。但是放空车回去也不划算，如果恰好能找到一批广州去福州的货，这样就多一趟运费了，可是这样的货不好找，既然着急回去，只要不亏油钱，把价格降低一半，肯定有货主毫不犹豫地把这货给他拉。

这对老张来说，的的确确多赚了几千块，但是其他司机就冤了，货主尝到甜头后，下次也降低运费找回程车拉货，更可怕的是回程车全国各地都有，大家都按照回程车的价格啦，市场运价很快就被搅乱了，抢占了本地司机的资源，真正验证了那句话：走自己的路，让其他车无路可走！

很多司机反映，有时候正在跟信息部谈价格了，突然间就被拉黑了，肯定是有人以更低的价格接了单，信息部才直接拉黑了司机。

有些司机，只要运费够油钱，就跑，丝毫不顾行业准则。货主一看，这运价司机还能干，那就再降低一些运费，结果还是有司机接单，那就再降运费......就这样，卡友们坑的其实是自己，货主反倒占了大便宜！

二、按轴收费可能会加剧回程车沦为低价车

回程车到底有多爽？他们从来不缺货源。货主、信息部都是抢着联系你、讨好你、求着你帮他拉货。回程车的价格低于市场一倍不止，不找你拉货，他们都会觉得损失巨大。想象一下，你卸完货后，先在车上安静地抽根烟，好好放松一会再下车。路边的信息部随便去一家，只要报出你是回程车的名号，货源马上安排！信息费都不用给，装卸货更不需要你操心。

我们可以试想一下：按轴收费之后，回程车更加会打起价格战，毕竟“蚊子再小也是肉”，同样的高速费，能拉回一点钱也好。所以按轴收费之后，回程车市场必定更为激烈！

由此可见，货运行业单单靠个人自觉是无法避免回程车沦为低价车的，行业自律以及相关的行业准则也应该提上日程。

三、正常价的回程货去哪里找？

那么，按轴收费后，该如何防止回程车沦为低价车呢？如果不能靠个人的自觉性，就只能依赖于第三方的宏观调控了。

如今各行各业都开始“互联网+”，一时间涌现的无车承运平台，成了货运行业的救命稻草。他们不仅整合了车货双方的资源，提供了竞价透明的平台，还降低了空驶率，使得原先不愿拉低价货的回程车司机能够通过平台接到正常运价的货物。

好运联联就是国家首批无车承运人之一，旗下的联车宝APP提供司机和货主接收/发布运输任务、管理车队、查询货物位置、完单结算等功能服务，交易双方自主选择合适的运价，运输完成后运费直接由平台打款，司机也不用担心货主拖欠运费，一举多得。

回程车这种低价不良竞争模式，虽然价格是优势但是服务安全却没有保障，这样的生存模式注定是活不长久的。相信随着无车承运人的不断成熟，回程车市场一定会回归正途！