物流运输企业为何在“营改增”中税负难以降低？主要源于常规抵扣项目有限，奇亿平台物流设备部分抵扣项难以实现有效抵扣。这也成为“营改增”全国推开前的某些难题虽已缓解，但总体税负未见降低的重要原因。

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全国铺开后

抵扣仍不给力



上海文力物流的黎经理在“营改增”全国铺开前曾向本报记者表示，奇亿平台平台希望办公用品纳入增值税抵扣，并解决加油、修车、换配件难拿到增值税发票的问题。其他相关行业如实行增值税，表面上看对进项抵扣有好处，但随着“营改增”的持续推广，可能所有的客户都会要增值税发票，消项的压力增大，税负未必降低。

上海一位物流企业主曾向本报记者表示，试点期间为了平衡税负，需委托其他公司来开增值税发票，如果是自己来开会方便些，希望国家这方面多给予关照。

而浙江的一位物流运输企业主（下称“浙江业主”）也告诉本报记者，一年多前，小物流运输业主委托大公司代开发票的现象比较普遍。此外，当地市级职能部门规定，不准抵扣超过税款的40%，这样增值税的抵扣量就受到了限制。他期望可以抵扣超过税款的50%。

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现在以上情况

有所改观么？



“办公用具可以抵扣，但不可能经常且持续地买办公用具。换配件，比如换轮胎能够抵扣了。小企业都申请小规模纳税人，大企业也不再帮小企业开票，稍微大一点的企业依然为税点发愁。”上述浙江业主这样向本报记者坦白，但抵扣限额的事情他近期没再提起。虽然某些局面改观了，但他表示税负依然没有降低。

“加油拿票还相对好办些，这方面跟两年前相比压力已经不明显了。跨地区业务和本地业务的税负也没感到明显差异。”上海文力物流黎经理表示。

本报记者获取的内部数据显示，四川省乐山市一家大型物流运输企业2013年8月至2013年12月主营业务收入共计达到3459.09万元，但利润仅为203.3万元，应缴增值税为125.9万元。由于行业的利润很薄，所以企业对税负的变化十分敏感。

过去问题的局部解决是否改变了税负偏高的局面？要考察税负变化的情况，用企业近几年的连续数据最有直观性。

“统计税负持续变化的高低，需要把现在的各项收入按之前的税率算，然后再比较现在的数据，很复杂。我们公司2011年税负为2.8%，2012年税负为1.7%，2013年税负为0.6%，2014年前三季度税负为4%。因为部分地区试点时开箱计票，拿增值税发票抵扣税负低，现在全国铺开，税负是一样的，大的物流运输企业做跨地区业务，全国推开后税负可能不降反升。”长三角地区一位较大物流公司的主管向本报记者透露了该企业连续四年的税负统计数据。

中国物流与采购联合会会长何黎明的表态更具有行业代表性，他曾于今年公开声明，“营改增”以后，大部分物流企业的税负是增加的。

“销项大、进项少，比营业税时税负加重了，修车的费用仍无法有效抵扣。税收负担是物流运输类企业目前最头痛的常规负担，但凡有点规模的企业，都对此甚为无奈。”绍兴和谐物流的一位负责人向本报记者坦言。